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Flujo perfecto: flaps en los conductos de admisión




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Flujo perfecto: flaps en los conductos de admisión
Las válvulas se operan mediante la acción de cuatro árboles de levas, que accionan balancines de rodillos de baja fricción, con una relación de compresión de 16,0:1. La variación de la turbulencia de los gases de escape, controlada electrónicamente, se mantiene idéntica a la de los motores V6 y V8 TDI. Este sistema hace que uno de los conductos de admisión de cada cilindro se abra o se cierre mediante un flap accionado eléctricamente, según las condiciones de giro del motor. Dichos flaps también admiten posiciones intermedias. Ello permite que la turbulencia pueda ajustarse para optimizar las emisiones en los gases de escape, sin menoscabo de la potencia desarrollada por el propulsor.
Como es norma en los motores en V de Audi, la cadena del conjunto de la distribución, sin mantenimiento, está localizada en la parte trasera del motor, en un emplazamiento ideal para ahorrar espacio. Sin embargo, los ingenieros encargados del desarrollo del V12 TDI optaron por una configuración inédita. La polea del cigüeñal se combina con un mecanismo intermedio que acciona los árboles de levas por medio de dos cadenas. Otras dos cadenas adicionales accionan la bomba de aceite y las dos bombas de alta presión del sistema de inyección por common-rail.

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